一、*家补贴政策退坡明显，呈现“低退高补”态势。

     为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，*家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了自2013年开始，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。2015，财政部、科技部、工业和信息化部、*家发展改革委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规划了2020年的财政补助目标，实行普惠制。

  自2016年大量的新能源汽车骗补事件曝光后，导致*家补助政策的趋严和退坡，如2016年，中*财政部、科技部、工业和信息化部、*家发展和改革委员会联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出补贴标准退坡20%，2018年四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，更是表现出了低退高补的态势。

  2018年2月13日，四部委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。更加细分的补贴标准与此前传闻大体一致，实现了“低退高补”的态势。尤其是对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。

二、地方政府积极响应，补贴新政频出

  自2018年*家新能源汽车补贴新政从6月12日开始执行后，全*各省市也积极响应，纷纷出台了相关新能源汽车补贴政策。截止2018年10月，全*共有上海、深圳、重庆、广东、广州、西安、武汉、江西、河南、安阳、海南、云南、青海、莆田、黑龙江等20多个省市出台新能源汽车补贴/奖励政策。

  补贴标准方面，广东、广州、河南、海南、云南、青海新能源汽车均按中央标准1：0.5补助。上海插电式混动车按中央1：0.3给予补助，纯电动和燃料电池车按中央1：0.5补助。西安非公共服务领域的单车按中央1：0.3补贴，公共领域按中央标准1：0.5补助。武汉按新能源汽车轴距大小给予50%和20%补贴。深圳仅出台了纯电动物流车补贴标准。江西、福建莆田和黑龙江出台了新能源汽车奖励政策。