2023年申报列入《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2023年版）》中的噪声与振动控制技术装备共2项，包括城市轨道交通装配式浮置隔振轨道成套技术装备、粒子阻尼耗能减振器。
 

　　每项技术的典型案例详见附件。
 

　　案例一：北京九州一轨环境科技股份有限公司城市轨道交通装配式浮置隔振轨道成套技术装备
 

　　一、技术适用范围
 

　　适用于新建或改建的减振要求高、工期要求紧的各类轨道交通线路。
 

　　二、技术原理及工艺
 

　　由阻尼弹簧隔振器(螺旋压缩弹簧、阻尼结构、上下壳体)、钢筋混凝土道床板、预埋套管、多种剪力板及限位器等组成，预制短板在工厂按照设计提前预埋好套管等辅助零件，利用阻尼钢弹簧隔振器支撑钢筋混凝土道床板，形成一个高质量、低刚度且并联阻尼结构的“质量-弹簧”系统。
 

　　三、技术指标
 

　　(一)模块化预制结构的长度可根据工程需要分为3.6m、4.8m或6.0m，工厂批量化生产，预制短板强度达到C50及以上；
 

　　(二)  列车通过时传到隧道壁的Z振级比普通整体道床减少16dB以上；能实现0.06——0.12的较大阻尼比；
 

　　(三)  按200kN垂直加载试验和300万次循环门限进行预制短板设计和疲劳寿命检验，连接件及套筒外观完好，满足技术性能要求；弹簧隔振元件使用寿命≥50年，疲劳前后平均静刚度变化小于±5%；
 

　　(四)预制板动态下沉量≤4mm；
 

　　(五)  便于机械化施工，高速实现隔振系统的组装；便于运营维护，实现重要件的监测及组件的易更换性；在不过多增加成本的基础上，达到高等级减振的效果。
 

　　四、技术特点及先进性
 

　　开发隔振器及其“统一•内置”新模式布局。在现浇轨道板隔振器内外套筒及其统一内置方式基础上再创新，形成独创的隔振器，其横向刚度略大于竖向刚度；同时也将隔振器布局改进为“统一内置”新模式布置，从而有效避免因隔振器结构差异导致轨道动态特性不一致和纵向不均性而对隔振性能以及安装调试的不良影响。
 

　　五、应用案例
 

　　项目名称：北京房山线北延工程
 

　　项目概况：工程线路全长约5.25km(双线)，全线设包含郭公庄、丰益桥南站在内的4座车站。对减振要求高的地段采用装配式浮置隔振轨道成套技术装备，长度为6.2km(单线)；工程采用B型车，6辆编组，平均车辆轴重140kN，列车最高运行速度100km/h。应用该成套技术装备的地段，保证了轨道系统高效的隔振性能，大幅降低了振动噪声对沿线环境的污染。轨道工程装配化率加大，大幅度提高了施工效率和工程质量，确保施工现场振动、噪声、粉尘、水、固体废物等污染降低，改善了施工人员工作环境，较传统浮置板轨道降低约40%的碳排放量，整体减振效果≥16dB，符合国家标准及环评的要求。
 

　　六、推广前景
 

　　随着《中华人民共和国噪声污染防治法》颁布实施，噪声投诉问题会越来越多，为该技术装备的推广提供了广阔的市场空间。据不完全统计，预期未来十年内采用应用该技术装备的线路超过200公里，减振效果可达16dB以上，最高降低碳排放50000t(CO2)/年。该技术装备将大幅拉动企业同期投资及后续投资，给企业带来直接经济产出，并拉动全产业链的经济发展。
 

　　与此同时，该技术装备的应用引领了我国城轨振动噪声污染治理技术的发展方向，显著提高了城轨隔振技术水平，为城轨振动噪声污染治理提供了技术保障；推动了环境友好型与资源节约型城轨建设，显著降低了振动噪声环境污染，为我国轨道工程绿色建造贡献力量；提升了隔振装备的产业升级，促进建筑工程装配式产业化发展。
 

　　支撑单位名称：北京九州一轨环境科技股份有限公司