据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2024年)》显示，截至2023年12月，中国156家白名单企业锂离子电池的梯次利用和回收拆解名义产能达到379.3万吨/年，其中梯次利用产能157万吨/年，回收拆解利用产能222.3万吨/年。
 

　　然而，结合2023年的实际回收量数据，全行业的名义产能利用率仅为16.4%。
 

　　近日，企查查发布的数据显示，我国现存动力蓄电池回收相关企业14.19万家，7年间我国相关企业增速不曾低于10%。就地域来看，广东、安徽、江苏是注册最多的，超过了万家；城市方面，北京以4300多家的数据居首，紧随其后的是深圳和重庆。
 

　　动力电池回收，这个话题已经持续了好几年，新能源汽车行业的迅猛发展代表这个市场的增长已经确定。而在低回收率的背景下，其发展潜力更值得关注。与此同时，储能市场预计到2030年能突破万亿大关，给动力电池回收的“未来”又点了一盏“明灯”。
 

　　我国也在大力支持动力电池回收行业进入正规化、智能化、可持续化发展新阶段，工信部公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第五批)又新增68家企业。根据工信部新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息统计数据，目前已经有14974个服务网点。
 

　　当然，支持企业，尤其是新能源汽车和储能产业链上的企业布局动力电池回收，却并不代表放松监管。业内人应该都知道了工信部节能与综合利用司发布的《组织开展2024年再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范条件企业申报工作》的通知明确表示，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范，要求各地督促企业完成年度自查。
 

　　业内人士解读，一方面这是对现有白名单企业进行整改，另一方面，这也代表将进一步提高白名单纳入的企业质量。
 

　　6月25日，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈，会议就动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，下一步还将开展企业调研和专家座谈等，旨在加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。
 

　　预见动力电池回收的未来，也更需要重视动力电池回收产业的健康和有序，以及低碳发展。2024全国两会期间就有不少代表就这个话题做了提案，包括建议强化溯源体系数字化建设，建立动力电池碳足迹标准体系，关注海外废旧锂电池资源，建立基于大数据分析的梯次电池监控平台，鼓励整车企业、电池企业和回收利用企业建立产业联盟回收模式，共同攻克锂冶炼渣回收处理难题等等。
 

　　新的风口，新的机遇，在等待所有“玩家”，于秩序构建的关键期，共同塑造属于动力电池回收的千亿格局。